首先了解目前三种Bike Fitting的区别
CYCREVO Bike Fitting – AI免费版：普通2D摄像头，纯视觉捕捉，精度低，仅作粗略参考，远达不到收费水平
CYCREVO Bike Fitting – 标准版：单边3D摄像头、精度远超AI捕捉和2D视频捕捉，适合普通车店
CYCREVO Bike Fitting – 专业版：双边3D摄像头、更高精度、更多的对称性和平衡性观察，适合专业进阶车店和机构
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详细教程如下：
0、本工具可以使用手机、平板、电脑+摄像头、电脑+手机摄像头等方式使用
1、建议用支架固定拍摄设备，将设备镜头置于人体正侧面，确保能拍摄到骑手全身，距离适中。
2、上下拖动黄色参考横线，与前后轮圆心对齐，这样车辆和摄像头就是校准到相对水平。
3、点击开始分析按钮，程序捕捉到一定数量的数据之后 ，按钮才会变成可以点击状态，点击结束即可结束分析。
4、视频左侧会给出AI调整简易，新手可参考。老手可以自行分析数据进行调整。
5、点击每一个角度项目，会弹出图解示意。
6、点击保存结果按钮，会把当前角度信息保存为图片结果，方便分享。
1. 肘关节角度（155°-170°）
• 角度偏小（<155°）：肘角过小表示手臂弯曲过多，骑行时上身过于直立或手把过近。这样会让骑手感觉局促，手臂无法有效吸收震动，可能增加肩部和上背部的负担。
调整建议：适当增大车手与车把之间的距离。可通过座垫后移或车把前移（加长把立）来实现，使上身前倾角度增加、手臂舒展一些。如果上半身过于直立，也可以适当降低车把高度，迫使躯干前倾，从而减小手肘弯曲幅度。以上调整组合能增大肘关节角度至合理范围，缓解手臂局促感。
• 角度偏大（>170°）：肘角过大意味着手臂几乎伸直甚至锁死。这通常由于车把位置过远或过低，导致骑手不得不伸直手臂去握把。锁死的手肘无法充当“避震”，路面震动会直接传递到肩膀和颈部，增加不适和受伤风险。
调整建议：应缩短骑行伸展距离，比如座垫前移或车把后移（缩短把立），让手把更靠近身体。同时，可抬高车把减少身体前倾角度，从而使手肘保持轻微弯曲状态。这些调整能有效避免手肘锁死，确保手臂有微弯来充当避震，提高骑行舒适度。
2. 肩关节角度（75°-95°）
• 角度偏小（<75°）：肩关节角度过小表示上臂与躯干夹角太小，可能因为车把过高或过近，导致骑行时肩膀过度耸起，手臂不像正常向前伸展而是向上抬。这会使肩部肌肉持续紧张，容易疲劳，并可能引发肩颈不适。
调整建议：适当降低和/或前移车把，使上体前倾，让肩膀与躯干的夹角增大到合理范围。同时可后移座垫增大上身前伸距离，防止肩膀耸起。调整后肩部会更放松，上臂前伸角度增大，缓解肩部压力。
• 角度偏大（>95°）：肩关节角度过大表示上臂与躯干夹角过大，通常由于车把过低或过远，骑手不得不向前下方伸展双臂。这样会使上身过度前探，肩膀与手臂承受较大拉伸，长时间会导致上臂和下背部疲劳。
调整建议：应缩短伸展距离并抬高车把。具体可通过座垫前移或车把后移来减小肩部前伸角度，同时升高车把减小前倾幅度。这样肩关节角度会回到合理范围（约80°-100°），上肢和肩背的疲劳感也会降低。必要时组合缩短把立和垫高把立的调整，以获得最佳效果。
3. 膝关节最大角度（138°-148°）
• 角度偏小（<138°）：膝关节最大角度偏小意味着踩踏底部时膝盖仍然过度弯曲。这通常由座垫过低或曲柄过长引起，使腿部无法充分伸展。过度弯曲的膝盖会增加髌骨压力，长此以往可能导致膝关节前侧痛（髌骨股骨疼痛或髌腱炎）。同时腿部肌肉总处于类似半蹲状态，容易过早产生乳酸疲劳。
调整建议：首先提高座垫高度，每次调升5mm左右，直到膝盖在最低点约呈140°-145°角为止。这将减少膝盖过度弯曲，缓解髌骨压力和股四头肌负担。如果座高已接近极限或膝盖仍感觉压力大，可考虑缩短曲柄长度，以减小踩踏行程，进一步降低膝盖弯曲幅度。
• 角度偏大（>148°）：膝关节最大角度过大表示踩踏底部时膝盖接近锁直。通常由于座垫过高或曲柄过短导致，骑手腿部几乎完全伸直甚至需要踮脚才能够到踏板。膝盖在底部角度过大不仅降低踩踏效率，还可能造成膝关节后侧疼痛或腿筋过度拉伸；骑手常出现髋部摇晃来够踏板的现象，增加下背不适。
调整建议：应适当降低座垫，使膝盖在最低点仍保有约30°-40°的弯曲（即膝角140°左右）。这样可避免膝盖完全打直并防止髋部摇晃。如果座垫降低后其他角度受影响或踩踏感觉不顺畅，也可以尝试加长曲柄以增大膝盖弯曲，同样能降低过伸的程度。但调整曲柄会改变踩踏圆周大小，应谨慎评估后再实施。
4. 膝关节最小角度（67°-75°）
• 角度偏小（<67°）：膝关节最小角度偏小表示膝盖在上死点时弯曲角度过小（即膝盖过于折叠，<67°）。这通常由座垫过低或曲柄过长引起，使得脚踏到达上方时膝盖高度抬起、曲折严重。膝盖过度折叠会压迫膝关节内部结构并增加髋部压力，造成不适，甚至影响踏频（腿部在高踏频下因过度折叠受限）。同时大腿贴近腹部还可能限制呼吸。
调整建议：提高座垫能够减少膝盖上方的折叠程度，让大腿与躯干的夹角增大，从而膝盖在上死点时接近合理角度。若座垫高度调整空间有限，可缩短曲柄来缩小踩踏圆直径，这同样能减轻膝盖在上方的折叠角度。在实际调整中，可组合略微升高座垫并换用短一点的曲柄，以确保膝关节上死点角度进入67°-75°区间，提升踩踏顺畅度。
• 角度偏大（>75°）：膝关节最小角度偏大表示膝盖在上死点时弯曲角度较大（膝盖提得不高，>75°）。这可能由于座垫过高或曲柄过短导致。膝盖提得不够高意味着髋关节打开较多，虽然不会直接引发膝痛，但可能说明骑行者姿势过于保守，未充分利用腿部行程，影响踩踏圆顺滑连续性。此外，膝盖过于“打开”也暗示躯干相对较直立、髋部未充分发力。
调整建议：降低座垫是首选，让大腿能抬高一些，增大膝盖在上方的弯曲度，使髋部和大腿参与发力的范围增加。也可以考虑加长曲柄（如果当前曲柄偏短），因为更长的曲柄会要求膝盖提升更高，从而减小最小角度。如果骑手追求更激进的骑行姿势（例如更低的上身以增大髋角范围），还可在座垫微降的同时前移座垫或适当降低车把，让身体前倾，从而相对增加膝盖上提幅度。但要注意调整需循序渐进，在确保膝关节舒适的前提下优化角度。
5. 踝关节角度（100°-130°）
• 角度偏小（<100°）：踝角过小表示脚踝过度背屈（脚尖上翘，脚跟下沉）。踩踏时若脚踝角度过小，可能是座垫偏低导致骑手用脚跟向下“踩”以弥补腿部行程，也可能是个人踩踏习惯使然。这种脚踝过度下沉会增加小腿后侧肌肉和跟腱负荷，长时间可能导致小腿肌肉酸痛或跟腱不适。
调整建议：检查座垫高度，适当升高座垫可以减少踩踏时脚跟的下沉幅度，让脚踝角度增大到接近100°。同时，留意骑行时脚踝是否刻意绷直，必要时可以通过提高踏频和注意踩踏圆滑度来纠正踝部技术（虽然不在硬件调整范围，但有助于改善角度）。如果座垫调整后踝角仍偏小，可能需要评估骑手柔韧性或鞋垫/卡鞋位置，但这些超出本题讨论范围。一般通过座高调整即可减轻脚踝过度背屈的问题。
• 角度偏大（>130°）：踝角过大表示脚踝过度跖屈（脚尖明显向下绷直）。骑行时脚尖过度下压通常是座垫过高引起：为了够到踏板，骑手不自觉绷直脚尖，从而增加了脚踝角度。结果是小腿三头肌（小腿肚）持续紧绷发力，容易疲劳，踩踏效率也会下降。此外，过大的踝角意味着踩踏力量更多由脚踝提供，可能减弱大腿髋部主力肌群的作用。
调整建议：降低座垫是直接有效的办法，使骑手无需脚尖极度下压也能轻松踩踏最低点。座垫降低后，脚踝自然会保持在较小的范围内活动，从而将踝关节角控制在130°以内。同时，检查曲柄长度：若曲柄过长导致骑手不得不踮脚踩踏，可尝试略微缩短曲柄，以减少脚踝代偿动作。不过一般情况下，调节座垫高度即可显著改善脚尖下压的问题，使脚踝在踩踏过程中的角度变化更合理。
6. 踝关节角度范围（20°-30°）
• 范围偏大（>30°）：踝关节角度范围指踩踏过程中脚踝角度变化的幅度。范围过大意味着骑行中脚踝在不断大幅度运动（俗称“跖屈-背屈”动作明显），这通常是骑手在用脚踝代偿腿部力量输出的不平顺。其常见原因是座垫高度不合适：座垫过高时，为了顺利踩过底部，骑手会脚尖下压（增大踝角）；而过低时，为了获得踏频和输出，也可能脚踝大幅摆动。这种踝部过多的参与会降低踩踏效率，并增加小腿和踝关节的疲劳累积。
调整建议：优化座垫高度是关键。若怀疑座垫过高导致脚踝大幅度跖屈背屈，可逐步降低座垫，让腿部主导踩踏，脚踝变化幅度随之减小；相反地，若座垫过低导致踩踏沉重，脚踝拼命补偿，则应升高座垫。目标是将踝关节活动范围控制在30°以内甚至更小，以提升踩踏效率。在座高调整之外，还可留意踩踏技术：尽量用大腿髋部发力，保持脚踝相对稳定。但根本上，座垫高度合适会使脚踝自然稳定在较小的活动范围内。调整后应反复测量踝角范围，确保已降至合理值再锁定座垫高度。
• 范围偏小（<20°或远小于20°）：理论上踝角范围越小越接近“脚踝不动”，但若真几乎为0，可能表示骑手在整个踩踏过程中脚踝僵硬不动。但过于僵硬可能略微降低踩踏圆顺滑度，也可能是因为锁定脚踝来借力大腿踩踏的骑行风格。一般无需特别调整，只需确保这样不会带来不适或效率损失即可。如果范围极小且骑手感觉发力僵硬，可以微调座垫高度或放松脚踝尝试增加些许灵活性。但总的来说，只要在20°-30°范围以内且骑行舒适，“越小越好”意味着骑行效率越高，因此不需要像范围过大那样积极干预。
7. 髋关节最大角度（90°-105°）
• 角度偏小（<90°）：髋关节最大角度偏小表示腿部在踩踏底部时髋部并未充分展开。这可能由于座垫偏低，导致骑手腿部即使在底部也保持一定弯曲，髋关节没有达到应有的展开角度。此外，如果上身姿势较前倾（例如爬坡姿势或者车把偏低），也会使髋部角度变小。髋角不足意味着腿部伸展受限，可能减少踩踏行程中后段大肌群（臀大肌、腘绳肌）的参与，影响功率输出。
调整建议：适当升高座垫可以帮助腿部在底部完全伸展，从而增大髋关节最大角度。同时，若之前骑姿非常前倾激进，可以抬高车把或略后移座垫，让骑行姿势稍微直立一点，以确保髋部能够充分打开。调整的组合应以不引发其他关节问题为前提，例如在座垫升高的同时监控膝盖角度不超标。调整后，髋关节最大角度接近90°-105°区间，有利于下死点附近充分利用髋部力量。
• 角度偏大（>105°）：髋关节最大角度过大表示踩踏底部时髋部展开角度非常大，腿几乎与上身成一直线甚至往后展。这通常由座垫过高导致：座垫高使腿在底部完全伸直，髋部角度被迫增大。另外，如果上身过于直立（车把高且近），也可能出现髋部角度偏大的情况，因为躯干后倾使相对角度增大。髋角过大会使踩踏底部时髋部肌肉过度拉伸，可能造成不适，并且暗示骑手姿势偏向舒适而非动力输出。
调整建议：降低座垫是主要措施，让腿在底部保持一点弯曲，减少髋部过度打开。同时，可以前移座垫或降低车把些许，让上身前倾来抵消一部分髋部展开角，从而使髋最大角度回到正常范围。如果骑手没有感到不适，髋角偏大仅仅是姿势较直立的反映，那么在保证舒适的前提下也可以适当保留。但对于需要提高踩踏效率的情况，上述调整能帮助实现更均衡的髋部发力角度。
8. 髋关节最小角度（55°-70°）
• 角度偏小（<55°）：髋关节最小角度偏小表示腿在上死点时与躯干夹角非常小，即髋部“折叠”严重。过小的髋角（例如低于55°）常见于上身前倾过多或座垫过高/过后的姿势：上身越趴下，腿抬起时与躯干夹角越小；座垫越高/越靠后，膝盖上提时逼近胸腔越紧。髋角过于闭合会压迫腹部，限制膈肌运动，导致呼吸受限和功率输出下降；同时髋屈肌群过度收缩，长时间会产生疲劳酸痛。
调整建议：要打开髋部角度。一是降低座垫或前移座垫，因为前移座垫可以使臀部相对踏板轴更靠前，从而在上死点时大腿不会过度贴近躯干。这是铁三和计时车中常用的方法，以在卧低姿势下保持髋部角度不致过小。二是抬高车把，减少前倾幅度，让上身稍直立一些，也能增大腿与躯干的夹角。此外，如果已经调整到位但髋角仍偏小，可考虑缩短曲柄（如从175mm减至170mm），缩短曲柄会减小腿上提幅度，从机械上增加髋最小角度。综合运用座垫前移和缩短曲柄的组合是很多竞技骑手优化髋部角度的做法：座垫前移打开髋角，曲柄变短减少膝抬升距离，两者共同改善上死点处的髋角过小问题。调整后髋关节最小角度应回到55°以上，如此骑手可以在保持低风阻姿势的同时维持顺畅呼吸和足够的发力空间。
• 角度偏大（>70°）：髋关节最小角度偏大表示腿在上死点时与躯干夹角较大，即髋部很“打开”，大腿并不靠近胸腹部。一般见于骑行姿势较直立、座垫偏低/偏前的情况：上身直立或座垫靠前会使膝盖上提时离躯干尚有距离。髋角偏大往往意味着骑行非常舒适、呼吸毫无阻碍，但同时空气阻力较大，在竞技上不够优化。另外，髋角过大可能说明骑手未充分利用髋关节的力量优势（因为髋屈肌始终不过度收缩，髋伸肌也未被预拉伸）。
调整建议：如果骑手以休闲舒适为主，髋角大一些问题不大；但若希望提升骑行效率或空气动力学，可尝试降低车把或后移座垫，使上身前倾、髋角收缩一些。这样在踩踏顶部时膝盖更接近躯干，髋部预拉伸增加，有助于下一阶段发力（同时需确保不低于55°的下限）。需要注意循序渐进：例如每次把立下降5-10毫米或座垫后移几毫米，观察髋角变化和舒适度，再决定是否进一步调整。通过调整使髋关节最小角度进入理想的55°-70°区间，兼顾了动力输出和空气阻力的平衡。
9. 背部角度（躯干前倾角度）
定义：背部角度通常指骑行时背部相对于地面的夹角（臀-肩连线与水平线的夹角）。一般来说，35°-40°属于竞技/精英骑姿，40°-50°为普通公路骑姿，大于50°则为偏直立的特殊情况。背部角度反映骑手的伏低程度：角度越小，上身越趴低越流线型；角度越大，上身越直立越舒适。
• 角度偏小（<35°）：背部角度过小意味着上身非常前伏接近平躺，这是激进的空气动力学姿势。虽可降低风阻，但角度过小往往 难以长时间维持，可能导致下背部紧绷和呼吸受限，颈部也需要大幅后仰才能看路（造成颈部压力）。若非职业计时赛需要，一般公路骑行不建议背部角过低，否则舒适性和持久性会受影响。
调整建议：适当抬高车把和缩短车把前伸距离，使上身抬起一些，将背部角度提高到40°左右。可以换用更短的把立或增加把立垫片来实现。这一组合会减轻下背部和颈部的压力，改善长距离骑行时的舒适度。同时，保持髋角不过度闭合（可参考前述髋关节角度调整），以确保调整后仍能有效发力。
• 角度偏大（>50°）：背部角度过大表示骑行姿势非常直立。这常见于休闲骑行或入门车手，为了舒适几乎上身直立如普通坐姿。虽然这种姿势下呼吸顺畅、腰颈轻松，但空气阻力显著增加，高速骑行会感觉吃力。同时过于直立可能前轮受力不足，影响高速下坡时的操控稳定性。
调整建议：如果希望提高速度或竞技性，可下调车把高度并前移车把（加长把立），引导上身多前倾一些，将背部角度降至50°以下。同时可后移座垫少许，使重心前移，帮助上身前倾时保持平衡。这些调整组合能逐步将骑姿从完全直立过渡到普通公路骑姿（约40°-50°）甚至稍具攻击性的姿势。需注意在降低风阻的同时，不要一下子过度前倾而引发新的不适，应逐步调整并让身体适应新的姿势。
10. 颈部角度（145°-165°）
定义：颈部角度指骑行时头部与躯干的夹角，一般可理解为面部朝前视路时颈椎后仰的角度。合理范围145°-165°意味着头部相对于躯干略后仰以看路，但不过度仰伸。
• 角度偏小（<145°）：颈部角度过小表示头部后仰幅度过大，骑手为了看清前方路面不得不极度仰头。这通常因为车把过低或伸展距离过大，导致上身趴低，眼睛要向上看路，只能大幅度后仰颈部。长此以往，颈部后方肌肉会紧绷疲劳，产生颈部酸痛甚至头痛。
调整建议：适当抬高车把和/或缩短把立，让上身抬高，从而减小仰头角度。同时检查座垫高度，座垫过高会加大臀-把落差，加剧颈部后仰，因此必要时降低座垫以平衡重心。通过这些调整组合，使头颈角度增大接近150°以上，骑手无需极度仰头也能平视前方，道路观察更轻松，颈部肌肉压力自然降低。
• 角度偏大（>165°）：颈部角度过大表示头部相对于躯干后仰不足，甚至前倾。这种情况在骑行中不太多见，但可能发生于骑姿过于直立或颈部灵活性欠佳的人群：上身直立时头部几乎不需后仰即可视路，颈角接近180°。角度过大会让骑手习惯低头看前轮附近，而不是抬眼远望，长距离可能忽视远处路况。此外，某些人颈椎活动受限，无法后仰达到正常角度，也会出现颈角偏大的情况。
调整建议：首先检查骑行姿势，如果上身过直导致颈角偏大且视线偏低，可略微下调车把或后移座垫，促使上身前倾一点，需要稍抬头看路，从而形成适度的仰头角度。其次，留意自己的视线习惯，确保眼睛注视足够远而不仅仅脚下。如果颈椎灵活性问题导致无法后仰，则应加强颈部锻炼拉伸，或采用略低头但眼睛向上的视野补偿技巧。总之，目标是将颈部角度调整回合理范围，通常配合前述背部角度调整即可达到：骑姿不过分趴低也不过于直立，头部自然后仰角在145°-165°之间，此时既能轻松看到前方道路，又不会对颈椎造成过度负担。
总结：以上各关节角度的调校是一个综合平衡的过程。在实际进行Bike Fitting操作时，需要同时关注多个角度：调整一个部位往往会影响多个关节角度。例如，升高座垫有利于膝盖角度，但会减小髋部角度和增大踝角变化，因此调整需小幅渐进并多次测量。合理的做法是以膝关节舒适为基础（座高合适避免膝痛），再通过座垫前后和平衡车把高度与距离来兼顾髋部和上身角度，最后微调曲柄长度等以解决无法通过姿势调整的细微问题。每个人身体比例和柔韧性不同，以上调整建议可按需组合应用，反复试骑微调，最终找到令各关节角度都落入合理范围的骑行姿势，从而实现舒适与效率的统一。